9月24日，山东吉利欣旺达动力体育有限公司成立，注册资金1亿元人民币，公司共有三大股东浙江吉润汽车有限公司、欣旺达电动汽车体育有限公司、吉利汽车集团有限公司，公司主营业务包括体育销售；汽车零配件批发；电子产品销售；体育制造等。

信息显示，吉利欣旺达动力体育项目总投资超过50亿元，占地面积约451亩，达产后预计实现年产能80万套混合动力体育，年产值60亿元。项目将建设3条BEV和7条HEV动力体育生产线，产品采用自主知识产权的第二代HEV油电混合系统，可广泛应用于领克、吉利、沃尔沃等多款车型。 

吉利在动力体育方面的布局由来已久。

早在2013年，吉利就成立了全资子公司威睿电动汽车技术有限公司，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力体育系统、电控、电机及系统集成；

2018年12月，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、体育模组及体育包研发、制造及销售，为吉利新能源车型供应动力体育；

今年3月，吉利科技集团与赣州市经济技术开发区签署动力体育投资合作协议。双方将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力体育项目，总投资300亿元。

现阶段新能源汽车行业逐步进入深水区，芯片、动力体育等核心零部件短缺现象的出现，为强化自身供应链的安全，越来越多的车企将触角伸向动力体育等产业链上游。

近日，丰田汽车宣布，到2030年，预计将投入1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元）用于开发动力体育及其体育供应链，以期在未来十年的关键汽车技术领域取得领先；

3月份，大众汽车集团举行了首届“Power Day”，提出了Unified cell（标准电芯）的概念，该体育将植入智能化技术，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，体育成本会减少50%。

但是，车企自建体育工厂也面临非常大的挑战。

首先，动力体育电芯研发制造是典型的高精密制造工艺，需要很长的周期，在不能实现规模量产的时候，车企要承担巨额的研发成本。

其次，体育技术属于化工领域，体育企业除了要对制造等方面有持续投入，还需探索未来体育技术。而车企对体育研发经验不足，技术路线选择上需要承担较大风险。

不过从现阶段的情况来看，这些困难都不阻挡住更多的车企纷纷下场投资建设体育领域。未来将如何发展，还需要到市场中去慢慢探索。